千年大计、国家大事；青滴莲露、润泽雄安；珍贵的白纸，擘画最美蓝图。2020年12月27日，历经两年时间全力建设，雄安新区首个重大交通项目京雄城际铁路雄安站投入使用。自2020年12月5日起，长城网记者每天制作一期海报，汇聚雄安站建设过程中的点点滴滴，展示雄安站建设的每一个细节。虽然，23期海报不能完全勾勒雄安站建设全景，但记录下的一个个精彩瞬间足以让人感受到这项工程建设的不平凡。
你好，雄安站！㉓ 开通运行
北京至雄安新区城际铁路（以下简称京雄城际）大兴机场至雄安新区段于12月27日开通运行，京雄城际铁路实现全线贯通，雄安站同步投入使用。北京西站至雄安新区间最快旅行时间50分钟，大兴机场至雄安新区间最快19分钟可达。
你好，雄安站！㉒ 智能旅客服务系统
京雄城际铁路雄安站有一套智能旅客服务系统，实现了人工及自动售检票、实名制核验等功能，能够满足电子客票使用需求。雄安站枢纽设置的综合服务管理系统，由交通运行监测协调平台、广播系统、智能综合显示系统、自助求助及查询系统、门禁及巡更系统、智能运维管理系统、站内导航系统组成，为旅客提供全面、及时、准确的信息服务。
你好，雄安站！㉑ 光伏太阳能板
京雄城际铁路雄安站屋顶铺设了4.2万平方米光伏建材，总装机容量6兆瓦光伏太阳能板，收集太阳能转化为电能等清洁能源，供车站日常使用。这些太阳能板产生的电能基本能够满足车站照明用电的“自给自足”，年均可发电量达580万千瓦时。据初步测算，光伏发电的引入，每年可节约用煤1800吨，减少二氧化碳排放4500吨。
你好，雄安站！⑳ 拉锁式玻璃幕墙
京雄城际铁路雄安站外立面中央采用拉锁式玻璃幕墙，无边框的玻璃让空间更加通透明亮，两侧采用竖向线条式玻璃、石材组合的幕墙设计，让车站像一张逐渐拉开的大幕。玻璃幕墙用到的拉索多用于桥梁架设上，有着强度高、质量轻等特点，拉锁搭配爪件把一块块玻璃固定住，形成了稳固、耐风压、美观、轻盈、透亮的效果。
你好，雄安站！⑲ 多功能风柱
京雄城际铁路雄安站风柱集成了暖风空调、地暖分集水器、消防监控及消防喷水系统、5G信号发射器、列车信息屏幕等设备，提高了空间利用率，提升了旅客的候车体验。
风柱还能根据客流量及采光情况随时调整站内光照，提升节能效果；消防监控可以准确定位明火，喷水系统能多角度旋转、升降，找到监控系统测算的明火位置并迅速扑灭，确保消防安全。
你好，雄安站！⑱ 便捷出行
京雄城际铁路雄安站为桥式站，主体共5层，其中地上3层、地下2层。车场轨道层并非架设在地面上，而是直接接入了车站地上二层。旅客出站可通过城市通廊后在夹层换乘地铁、公交车、出租车，还可以下至地面层换乘公共交通。同时，国铁出站厅设有通往地面层和高架层候车厅的扶梯，国铁旅客无需出站即可在站内换乘。
你好，雄安站！⑰ 站城一体化设计
雄安站“站城一体化”的设计理念，将车站与城市空间紧密融合，高铁站的交通功能与城市公共服务功能有机衔接、互联互通，在高强度的一体化开发下，使多方主体共享车站周边巨大的经济效益和开发价值。
你好，雄安站！⑯ BIM技术综合运用
雄安站智慧工地建设应用成立了BIM、智能建造、信息化技术、清水混凝土、绿色建造五大创新工作室。其中，BIM技术的应用有力地保障了高铁站的建设，这项技术是通过BIM技术正向辅助设计，解决了复杂空间及净高问题。同时。利用BIM的三维可视化，使施工现场平面布置与现场一致；通过BIM三维模型的建立模拟，对各主要阶段的交通组织、大型设备配置、材料堆场、临建设施使用是否合理进行管理，使工程施工合理有序地进行，实现质量管理优化、安全管理优化。
你好，雄安站！⑮ 装配式吸音墙板
雄安站的结构为首层和三层候车、中间是高铁线路的结构，旅客候车会被列车通行产生的噪音所干扰。为了最大限度提高旅客的舒适度，雄安站使用了装配式可降噪站台墙板。这种墙板一米高、两米多长，采用声学设计，上面有很多55毫米见方的孔眼，夹层为玻璃丝绵。
据介绍，雄安站首次采用了这种装配式站台吸音墙板，这种墙板能很好地吸音降噪，提高了旅客的出行体验。另外，京雄城际铁路专项研究的无砟轨道高架车场减震降噪关键技术，增设的轨道隔振垫和吸音墙板，都有效地改善了铁路客站站台空间的声环境。
你好，雄安站！⑭ 特色“光谷”
雄安站屋顶拉开的缝隙形成了极具特色的“光谷”，它将车场天然分割，同时形成室外景观庭院，作为上下贯通的采光通廊，将自然光线和景观引入室内。“光谷”不仅改善了环境、丰富了室内空间效果，还增加了地面候车厅与高架候车厅的联系，解决了采光、通风、消防排烟等技术问题。
你好，雄安站！⑬ 美丽盛开的“开花柱”
雄安站是国内大规模运用清水混凝土柱的铁路站房。清水混凝土柱曲线优美，横竖都是弧度，观感自然清新，人们叫它“开花柱”。清水混凝土柱在雄安站的大规模应用，追求的是绿色、温馨、经济、艺术的综合效果，技术团队进行了上百次试验，才有了如今的风采。
清水混凝土，主要是通过石子、沙子、水泥配比的不同，在保证强度的前提下，呈现出自然的“高级灰”，建成后表面基本不再进行修饰。
你好，雄安站！⑫ 项目科技部郑河舟：新技术保障雄安站建设
“雄安站的BIM工作是设计和施工共同进行，从设计端一直延伸到我们的施工阶段，对整个的BIM技术应用延续性也是比较好的，能够更好地帮助施工。”作为雄安站站房的施工方之一，中铁十二局集团雄安站房项目科技部长郑河舟告诉记者，雄安站智慧工地建设应用成立了BIM、智能建造、信息化技术、清水混凝土、绿色建造五大创新工作室。其中，BIM技术的应用有力地保障了雄安站的建设。雄安站BIM技术机电管综的施工，是通过BIM技术正向辅助设计，解决了复杂空间及净高问题。同时，利用BIM的三维可视化，使施工现场平面布置与现场一致。通过BIM三维模型的建立模拟，对各主要阶段的交通组织、大型设备配置、材料堆场、临建设施使用是否合理进行管理，使工程施工合理有序地进行，实现质量管理优化、安全管理优化。
你好，雄安站！⑪ 党总支书记付强：雄安站充分体现站城一体化理念
长城网记者 孙文宾 霍少轩
“雄安站整体采用的是双层立体后车布局，地面层是进站为主，高架层是进站为辅，利用地面层和站台层的夹层设置了出站层，这样就实现了进出分层、到发分离，提升了枢纽的换乘效率，降低了旅客的换乘时间和经济成本。 ”中国铁路北京局集团北京车务段雄安站党总支书记付强告诉记者，雄安站设计充分体现站乘一体化理念，形成多进多出的进出站流线格局。旅客进站可乘公共交通工具到达首层的落客平台进入首层候车厅进站，地铁到达旅客可进入首层或高架层候车厅进站。旅客出站可通过城市通廊后在夹层换乘地铁、公交车、出租车，还可以下至地面层换乘公共交通。同时，国铁出站厅设有通往地面层和高架层候车厅的扶梯，国铁旅客无需出站即可在站内换乘。
你好，雄安站！⑩ 瓦匠祝运财：希望早点看到这个大车站通车
长城网记者 孙文宾 霍少轩
把沙子、碎石子、水泥按比例拌成沙灰，这是铺地砖的第一步，再把拌好的沙灰均匀的铺平，接下来才能正式铺砖。祝运财是雄安站西广场新月花园项目上的一名瓦匠，为站前广场铺地砖是他的主要工作。按比例拌好的水泥沙子，一定要均匀的涂抹在地砖上，然后才能小心翼翼地平放在沙灰上。每铺贴一块砖，都要用橡胶锤敲击找平固定，祝师傅说，这是为避免日后出现空鼓的现象。为了贴出来的砖缝的整体效果，祝师傅还会在每个砖之间都固定上两毫米宽的十字卡扣，待整体砖都铺满后再一个个的抠出来，这样虽然会变相延长工期，但是贴出来的砖缝会更整齐美观。一个月前从上一个在青岛即墨项目过来后，祝师傅在雄安站前铺砖的工作一直马不停蹄。他说这么久没休息了，目的不光是挣钱，还希望项目能早完工，早点看到这个大车站通车。
你好，雄安站！⑨ 钢筋工夏德俊：我在雄安站门前捆钢筋
长城网记者 孙文宾 霍少轩
寒冬时节，在京雄城际铁路雄安站西广场新月公园项目上，建设者们正热火朝天加紧建设着。按照《河北雄安新区雄安站枢纽片区控制性详细规划》，雄安站枢纽片区将以轨道交通为依托，布局城市门户节点，综合考虑绿化开敞空间，形成“一轴、两带、一环、四片”的总体格局。新月公园属于雄安站城市空间设计中两带中的“一带”，是枢纽片区公共活动集聚和城市功能展开的核心区域之一，即能够保障生态涵养，又能够供城市人口休闲游憩。
雄安站的建设工期要求紧、质量要求高，和千百个工友一样，钢筋工夏德俊每天的工作都超负荷。“绑扎钢筋看起来简单，其实，这里面也需要很多技术和经验。像我们戴的手套就有讲究，手套太厚了绑钢筋又不方便，太薄的或者不戴手套绑钢筋，钢筋太凉太磨，手会受不了。”聊起来后，来自四川巴中的夏德俊像师傅教徒弟一样，向记者“传授”起经验。“钢筋有几十种型号，这就需要我们在规定的时间内，把不同型号的钢筋捆到规定的位置，如果捆错了，不仅影响干活进度，还影响工作质量。把钢筋捆好，这是保障项目质量的基本要求，也是对我们的一个最基本考验。”
你好，雄安站！⑧ 电工左卫河：能为雄安站建设出把力很光荣
长城网记者 孙文宾 霍少轩
“雄安新区离我的家乡邯郸很近，能为雄安站建设出把力，心里觉得很光荣。”说到此处，左师傅的脸上写满了自豪。左卫河是雄安站配套停车场（CEC）项目的一名电工，和记者相遇时他正在升降车上布置停车证换乘风雨长廊的电路，京雄城际铁路雄安站即将通车，左卫河在雄安站CEC的工作也进入到最后冲刺阶段。
雄安站配套停车场位于雄安站南北两侧，建设总规模约16万平米，是雄安站综合枢纽交通组织体系中不可缺少的重要环节，其建设将保证高铁枢纽与市政交通紧密衔接，为枢纽片区社会车辆停车换乘预留空间及可能，是雄安站建成通车的重要保障。
你好，雄安站！⑦ 瓦工王长洪：一个多月铺了近1500块地砖
长城网记者 孙文宾 霍少轩
2020年12月，京雄城际铁路施工建设进入最后冲刺阶段，雄安站正式通车进入倒计时。在进行装饰装修的雄安站高架候车大厅，记者见到了正在铺地板砖的王长洪。今年42岁的他来自重庆，已经做瓦工20多年。参与雄安站建设一个多月，他已经在这里铺了近1500块地砖。雄安站站场总建筑面积47.52万平方米，京港台高铁、京雄城际、津雄城际三条线路在此汇聚。雄安站是雄安新区设立以来首个大型基础设施项目，也是京雄城际铁路线上规模最大的新建车站。“想想以后每天会有成千上万的人走过我铺的地砖，这心里不是有一点成就感，是大大的成就感。”王长洪说，“等通车了，我也想来这里坐坐高铁，因为能参加雄安站的建设是非常有成就的工作。”
你好，雄安站！⑥ 王成利：17000个光伏板是我们铺的
长城网记者 孙文宾 霍少轩
“你看，这屋顶上有17000个光伏板，全是我们铺上去的！”正在京雄城际铁路雄安站站房屋顶上调试光伏逆变器的王成利，与记者没聊两句就一脸骄傲。目前，雄安站即将通车，站内施工建设已经进入最后冲刺阶段，王成利和他的同事们就在站房屋顶做光伏板和光伏逆变器的连结和调试。据了解，雄安站站房椭圆形屋顶被10万平方米光伏板覆盖，收集能量后，丰富的太阳能转化为源源不断的绿色能源。雄安站屋顶中间被一条宽15米的缝隙分成两半，在车站内形成一道“光谷”，既能采光、节约电能，又能增加空间通风。“今年5月份时，得知要去雄安新区工作，当时心情挺澎湃的。能参与建设雄安站这种大项目，觉得还是非常有意义的。”来自河南鹤壁的王成利告诉记者，以后肯定会有亲朋好友来雄安站坐车，而车站上的光伏电源是由他和同事建设的，一想到这里，成就感油然而生。
你好，雄安站！⑤ 电焊工张宁：我要告诉孩子 这个大车站是爸爸参建的
长城网记者 孙文宾 霍少轩
俯瞰京雄城际铁路雄安站站房，蓝色渐变的椭圆形屋盖如同一滴露珠“滴落”在雄安新区大地上。登上金属感十足的雄安站站房屋顶，虽然说只是初冬，但是刺骨的寒风刮得人手脸生疼，而张宁已经在这上边工作了很久。32岁的张宁是河南安阳人，已经从事电焊工作8年。今年7月来到雄安站，从酷热到严寒，他一直在雄安站站房屋顶做焊接工作。张宁说，自己也曾经在北京上海工作过，甚至在遥远的外国卡塔尔，他都参与过由中国企业建设的大项目，但是能参与雄安站的建设还是让他很自豪。“怎么说，每次登上雄安站站房屋顶，那种骄傲感还是会油然而生的。”张宁告诉记者，这里是中国最大的火车站之一，2020年年底就要通车了，到时候一定会带着闺女儿子来一趟，从这里坐高铁去北京。“再来到这里的时候，我会给孩子们指着屋顶告诉他们，这个大车站是爸爸参与建设的！”
你好，雄安站！④ 打磨工严泽利 ：工程完工后坐京雄城际高铁去大兴
长城网记者 孙文宾 霍少轩
清晨到京雄城际铁路雄安站，登上雄安站站房30多米高的屋顶，没一会儿，凌冽的寒风就把记者手吹僵了。走了几十米高低起伏的安装维修马道，记者遇到了雄安站建设者严泽利，老严已在寒冷的户外早早就开始了一天的雨棚打磨工作。老严是湖北孝感人，在雄安站工作半年多的他，是站房金属屋顶雨棚区的打磨工。做焊接后打磨工作已经6年的老严，曾经参与北京大兴国际机场建设近两年。他说，北京和雄安新区两项大项目自己都参与了，这让他倍感荣耀。2020年年底，京雄城际铁路雄安站就要通车了，届时从雄安站坐城际高铁到大兴国际机场仅需十几分钟。对此，老严喜笑颜开，“年底我在雄安新区的活儿也就干完了，到时候我一定要从雄安高铁站坐车到大兴机场，再从大兴坐飞机飞到湖北老家。”
你好，雄安站！③ 出发向未来
京雄城际铁路雄安站旅客出站可通过城市通廊后在夹层换乘地铁、公交、出租车，还可以下至地面层换乘公共交通。同时，国铁出站厅设有通往地面层和高架层候车厅的扶梯，国铁旅客无需出站即可在站内换乘。未来，京港台高铁、京雄城际、津雄城际三条铁路线将在此汇聚，与公交、出租车等地面交通实现立体换乘。
你好，雄安站！② 耀眼中国红
京雄城际铁路雄安站总建筑面积47.5万平方米，共设13台23线，其中京雄场规模为7台12线，津雄场规模为4台7线，新区轨道交通2台4线。建筑总高度47.5米，共5层，地上3层、地下2层、局部设夹层。高架层为铁路高架候车大厅，站台层为铁路站台及轨道交通线站台，地面层中央为地面候车大厅。两侧为配套公共场站，地面夹层为出站厅，地下层预留地铁M1线，充分体现了“站城一体化”设计理念，形成了多进多出的进出站流线格局。
你好，雄安站！① 露珠落荷叶
毗邻白洋淀的雄安站站房整体造型犹如荷叶上滴落的露珠，位于雄县城区东北部，是京雄城际铁路规模最大的新建车站。雄安站建成运营后，雄安新区将高效融入“轨道上的京津冀”。未来，京港台高铁、京雄城际、津雄城际3条线路将汇聚于此，乘客12分钟可直达北京新机场，35分钟可直达北京西站，形成与北京、天津的半小时交通圈，与石家庄形成一小时交通圈。
