打造新区对外骨干路网“智慧精品之路”

　　——聚焦雄安新区“五新”系列报道

　　今年5月底，京雄高速、荣乌高速新线、京德高速一期三条高速将全部建成通车。

　　目前，三条高速建设已进入开通“倒计时”的关键时期，正努力克服疫情影响，全力保障施工进度，倾力打造“雄安质量”。

　　千年大计，交通先行。随着雄安新区转入大规模建设阶段，交通路网建设正在热火朝天地推进。根据《河北雄安新区规划纲要》，雄安新区将建设“四纵两横”区域高速铁路交通网络和“四纵三横”区域高速公路网。

　　除了京雄高速、荣乌高速新线、京德高速一期三条高速外，容易线、安大线等雄安新区对外骨干路网项目也将于5月底建成。雄安新区对外骨干交通路网正在万千建设者的精工细作中不断延展。

　　3月17日，在荣乌高速公路新线京台高速至京港澳高速段ZT5标段独流枢纽互通，建设者们正在进行钢架桥梁吊装作业。河北日报记者耿辉摄

　　抢抓工期，指挥调度体现管理艺术

　　一大早，温暖的阳光照耀在京雄高速SG6标项目建设工地上，机器轰鸣、人员繁忙，路面摊铺现场一派火热建设场景。

　　作为这三条在建雄安新区高速路网中，唯一直接进入新区的一条，京雄高速已经进入“决战决胜”阶段。京雄高速SG6标项目副经理孟春飞表示，为响应项目“决战3月，决胜4月，确保5月份通车”号召，该标段加大人员、设备投入，抢抓工期，挂图作战。人员超配30%，备用的几台摊铺机、运输车辆等也调至现场，随时准备投入作业。

　　京雄高速SG5标主要承担着兰沟洼特大桥、白沟河特大桥的建设任务。为了高效率施工，该标段采用4台联动组合机铺装路面，包括布料机、整平机、覆膜机。此外还备用两台相关机械设备，可以随时更换可能出现故障的机械。

　　京雄高速全线共计6900余名管理及施工人员投入工程建设。截至3月15日，全线路基工程完成96.4%，桥涵工程完成96.9%，路面工程完成70.3%，房建工程完成54.2%。

　　在强调项目进度方面，荣乌高速新线推出了“决战100天，决胜保通车”劳动竞赛活动，做好平行施工、交叉施工、连续施工，严控节点进度。

　　荣乌高速新线京台高速至京港澳高速段泗庄枢纽互通，是与京雄高速唯一交叉的互通，也是河北平原地区最大的互通枢纽，占地646亩，造价11亿元。该高速互通枢纽工期紧、体量大、标准高，管理调度是一个难题。为此，该标段建设单位新疆交通建设集团同与之交叉作业的京雄SG4标施工单位山东鲁桥建设公司各派出一名副生产经理，对施工组织、物料堆放和清理等进行专门调度协调。

　　“我们昼夜施工，27天为一个周期，从场地硬化、脚手架搭设、支模板、混凝土浇筑等工序都要按时完成既定目标。”荣乌高速新线ZT7标项目总工程师祁远表示，高峰时期，每天可以摊铺七八千吨沥青混合料。

　　目前，荣乌高速新线全线路基工程完成99%，桥涵工程完成97%，路面工程完成63%，房建工程完成54%。京德高速累计完成投资152.76亿元，路面主线基层完成99%，底面层完成98%，中面层、表面层铺装正在全力推进。

　　3月16日，在京雄高速SG5标段项目兰沟洼特大桥，建设者们在进行沥青路面摊铺施工作业。河北日报记者耿辉摄

　　追求高质量，强度、硬度、平整度做到最优

　　3月17日11时，在京雄高速6标路面摊铺现场，技术人员正用6米长的巨大木尺测量路面平整度。精益求精，路面中面层平整度精度控制在0.8毫米内，上面层平整度精度要求更高，控制在0.6毫米以内。

　　“我们每天凌晨4点就来到现场摊铺，一天摊铺1.5公里，前面铺装，我们后面紧跟着要一尺子一尺子地测量。我用微信统计过，每天得走3万多步。”来自徐州的工人李光智说着，又随着隆隆的响声忙碌起来。

　　雄安新区对外交通骨干路网标准高、要求严，各施工单位都拿出了看家本领，追求卓越。

　　3月8日，京雄高速SG5标顺利完成了白沟河特大桥右幅第十七孔桥面铺装首件施工任务，此次桥面铺装，创新使用超高性能混凝土(UHPC)材料。

　　京雄高速SG5标项目副总工程师王宝辉表示，这种混凝土的“超高”之处，体现在超高的耐久性和超高的力学性能，让桥梁结构具备轻质高强、安全耐久、经济美观、节能环保等优点。

　　日前，京德高速ZT11标项目沥青混凝土上面层试验段顺利铺装，标志着项目路面工程施工进入冲刺阶段，为项目部后续大面积施工提供了重要的技术参数和宝贵的现场操作经验。

　　施工过程中，现场安全员、技术员、试验员全程监控，工人分班轮流作业，各工序紧密衔接，确保了沥青混凝土上面层试验段一次性铺筑成功。

　　据了解，京德高速公路河北段一期工程全线将创新性全部铺设“永久路面”，总结出了一套从路面体系、设计到施工工艺的控制方法，形成了一套完整的标准。

　　3月17日，在京德高速河北段一期工程ZT11标段，副总工程师丁明稳给记者介绍了这种高级路面的好处：这种路面材料以橡胶粉改性沥青为主，与普通沥青相比，提高了“永久路面”的高温和低温稳定性和耐久性。路面设计寿命达40年，是传统路面寿命的2.6倍，能够实现15年不用小修、20年不用大修。

　　3月16日，在京雄高速SG5标段项目白沟河特大桥，建设者们在进行路面钢筋捆扎施工作业。河北日报记者耿辉摄

　　追求技术创新，为智慧高速公路奠基

　　近日，在京雄高速SG5标施工现场，随着最后一块T梁的成功“出炉”，京雄高速SG5标全部完成T梁预制施工。

　　“智慧梁场”是京雄高速SG5标数字化应用施工的亮点之一，采用线上协同管理平台，实时掌控整个梁场的生产情况，总体部署制梁施工过程，实现科学派工、合理配料，同步应用智能张拉、智能压浆、智能养生系统，大大提高了T梁预制生产效率，有力保障了施工质量。

　　以智慧高速公路全过程管理为核心，搭建智慧高速公路全过程管理平台，这是雄安新区打造高质量对外交通高速路网的“信息化”保障。

　　3月17日15时，在荣乌高速新线ZT6标项目部，该项目信息技术部部长袁海跤熟练地操作着智慧高速公路全过程管理平台为记者演示。

　　点击业务模型，打开原始地貌、里程桩号、交通标志、影像地图，可全线展示“BIM+GIS”一张图。点击导航实现分标段、单位工程、分项工程，进入各类工程界面，可直接定位至对应位置，通过漫游预览功能，还可以选择分标段行车视角漫游。

　　京雄高速从建设之初，就把打造“智慧高速”作为重要建造理念，坚持创新应用、智能建造，运用“三集中”“三智能”和“四新”技术手段，以及“BIM+GIS”信息化综合平台管理、预制梁场智能张拉设备、“滴滴式”钢筋配送系统等创新成果，实现科学高效管理。

　　在施工现场，利用北斗定位技术，通过摊铺机上安装的接收器，实现路面混凝土和沥青摊铺的精准监测。

　　京德高速提出了“永久路面、智能建造、智慧高速”三大创新理念，积极推广BIM、大数据、云计算等技术在公路管理中的应用，推动高速公路建设及养护的数据集成、分析和应用，解决公路信息化过程中“系统重复建设、信息孤岛、建养脱节”等问题。

　　“通过整合BIM、GIS、新一代通讯技术、信息技术、人工智能等先进技术，实现高速公路基础设施数字化、施工要素和过程管理信息化、风险管控精细化、基础设施安全监测智能化、全寿命周期资产管理决策科学化。”京德筹建处主要负责人王志斌表示。

　　从智能建造到智能运维，“智慧之路”的理念随着新区对外骨干路网的迅速延展而叫响。

　　现代综合交通枢纽、车路云网智慧高速一体化解决方案、高速公路智能化运营服务平台等方面相继取得突破性进展。此外，高速路网建设还将结合建设期和运营期的路段安全风险预警系统，以安全为主基调，打造安全的智慧高速。

　　京德高速筹建处相关负责人表示，今年通车时，预计可实现部分感知设备的安装及数据采集，可实现分车道主动控制。（张伟亚 苑立立）