长城网记者 刘师豪 通讯员 刘偶

　　随着雄安站12月27日正式投入使用，站外N9、E3、E4这3条道路作为临时道路也对社会开放使用，预计明年5月底前全部竣工。

　　改进摊铺材料 道路承载力提升10%

　　位于雄安站枢纽片区的N9市政主干路和E3、E4次干路已经完成沥青下面层摊铺作业并通过施工验收，道路交通标线、路边标识牌也已绘制或安装完毕。据项目施工管理部经理李增强介绍，N9路在雄安站东广场东侧，是距离东广场最近的交通主干路，全长2.4公里，双向6车道，设计时速为50公里/小时；E3、E4路分别位于雄安站北侧和南侧，其中E3路长875米，E4路长501米，设计时速均为40公里/小时。

　　N9和E3、E4路规划图。资料图

　　“相比传统市政道路，雄安站周边这3条道路的施工标准要更加严苛，道路摊铺总厚度将达到68厘米，路面的承载力和使用寿命都至少高出10%。”李增强说：“传统道路一般只在路床上方铺设由石灰、粉煤灰和石灰岩碎石组成的二灰基层和沥青面层，由于基层中缺乏水泥这种稳定的半刚性材料，二灰碎石承载力相对较弱。如果路面上通行车辆的数量大、车辆类型多，就容易提早出现路面变形等问题。为确保路面性能稳定，能够抵抗大型施工车辆碾压，我们在基层使用含有玄武岩的水泥稳定碎石来代替二灰碎石，道路的刚性、承载力都得到了提升。”

　　此外，据现场施工人员介绍，道路表面最后一道沥青油也将由改性（SBS）沥青玛蹄脂碎石代替传统普通沥青油，由于材料中加大了细料含量，其抗车辙性可比传统路面提升30%以上。

　　创新冬季施工方式 水泥养护周期缩短一半

　　由于道路施工的关键阶段都处于冬季，户外的低温对于水泥的养护影响极大。在雄安站投入使用前，项目部既要完成水稳基层养护，还要完成3条道路下面层沥青摊铺，按照以往的经验，存在不小的难度。李增强回忆：“有人曾问我，冬季光水泥养护这一项工作就需要14天，项目需要建3条路，总长度超过4公里，怎么保证质量跟工期？”为了解决难题，李增强带领技术团队从进场前就开始商讨施工方案，从施工工艺、人员设备，倒排工期进行各项施工优化创新。

　　N9路已经作为临时道路对社会开放使用。

　　“由于路面需要摊铺两次水泥稳定碎石层，为缩短养护周期，项目经过多次试验，创新采用水稳层双层连铺施工工艺。”李增强说：“施工时，先摊铺80至100米第一水稳层，在其水泥尚未初凝时，马上铺第二水稳层，然后对两层水稳一起进行保温养护，从而将14天的养护周期缩短到了7天。”

　　水泥初凝后的保温养护作业是水泥成型前最后一道核心环节，养护温度不足会直接导致成品表面出现大量牛毛纹，降低刚性。为了达到5℃水泥室外保温要求，项目部专门购进了2万多条棉被、电热毯等保温物品。“我们在水稳层上方铺设了塑料薄膜，中间铺盖双层叠加棉被，最后再用覆盖土工布，个别寒冷区域我们使用电热毯进行覆盖保温。”李增强说：“项目部还特别加大了水泥稳定碎石中水泥含量，在每层水稳层中均提高了0.5%的水泥用量。别看只有0.5%，可提升路面刚度5%以上，初凝时间从过去4小时缩短到3个小时。”

　　改进碾压方式 路面平整度误差不到1毫米

　　水泥养护时间缩短了，项目部还需要解决路面摊铺的问题。李增强告诉记者，摊铺路面沥青必须保证沥青材料温度在145℃以上，而雄安新区当地的最高气温都不足5℃。“为尽可能降低沥青在运输途中温度的下降幅度，项目部提前考察了多个沥青场站，最终选取了距离施工现场最近的两个沥青供应点。同时在运输途中，所有沥青材料均采用加厚棉被进行覆盖，确保进场时温度达标。”李增强说。

　　路面摊铺施工现场。

　　记者了解到，在施工阶段，项目部一改过去沥青材料每摊铺60至80米才碾压一次的做法，改为每摊铺40米就碾压一次。虽然施工程序上更加繁琐，但大幅度提高了施工质量和进度。此外，项目部还将现场进行摊铺的4台碾压机增加到6台，同时在3个作业面增加了8台摊铺机一同施工。

　　“通过多种优化举措，当时我们每天可摊铺沥青1.5公里以上，仅用3天就完成了全部沥青的摊铺施工。目前，3条道路路面平整度标准差全部小于1毫米，优于规范要求20%以上。”李增强说。