隆冬时节的燕赵大地一片苍茫。从京冀交界的大兴区榆垡镇沿大广高速向南60公里，就来到了已进入建设冲刺阶段的京雄城际铁路雄安站。

　　高大的玻璃幕墙下，工人正为进站口铺设地面石材。中铁建工集团雄安站项目部党支部书记王星运告诉记者，很快，从进站口的位置向外望去，目之所及的范围都会被绿化覆盖。

　　雄安站的建设者被习近平总书记誉为“千年大计”的“开路先锋”。今年年底，随着京雄城际铁路通车，作为新区首个重大基础设施项目的雄安站就将竣工投用。

　　疫情耽误两个月，竭尽全力抢工期

　　雄安站是京雄城际终点站，京港台高铁、京雄城际、津雄城际三条线路将在此交汇。雄安站外型设计灵感源自雄安新区的水文化，从高空俯瞰，犹如荷叶上的一颗露珠。站房建筑平面长606米、宽355.5米，高47.2米，总建筑面积47.52万平方米，相当于6个北京站那么大。

　　2020年年初，新冠疫情突然暴发，湖北成为重灾区。不凑巧的是，中铁建工雄安站项目的建设工人有三分之二是湖北人。严格的管控措施下，施工顿时陷入困境。项目部立刻动用一切渠道，派出100多辆大巴车，从河南、安徽、湖南、贵州、云南等地陆续接来2500多名工人，终于在4月初全面复工。

　　为了把耽误的两个月工程量抢回来，项目部发起了紧急动员，抓好疫情防控的同时，竭尽全力抢进度。一线工人两班倒，有时甚至三班倒，昼夜不停地施工；70多名工程管理人员每天只睡四五个小时……功夫不负有心人，耽误的工期只用一个月就抢了回来，雄安站按照原定计划在4月30日高质量完成了主体结构封顶任务。

　　为了192根“开花柱”，做了上百次试验

　　有“铁路站房建设王牌军”之称的中铁建工集团承建了国内60%以上的铁路站房，曾建设北京站、北京南站。在雄安站，身经百战的工程人员竞相称道的是未来候车大厅内一根根“朴实低调”的水泥柱。

　　“一般的梁柱完成结构施工会在外部包一层装修材料。清水混凝柱是一次浇筑成型，浇成什么样就是什么样，基本不再做任何修饰。”中铁建工项目部工程师祝佳伍说，清水混凝柱在雄安站的大规模应用追求的是绿色、温馨、经济、艺术的综合效果。“你看，它曲线优美，横竖都是弧度，观感自然清新，我们管它叫‘开花柱’。说它‘朴实’，其实技术含量一点儿不低。”

　　为了让清水混凝柱的独特效果完美展现，技术团队对钢筋构造、混凝土配合比、模板体系、混凝土施工工艺等进行深入研究，做了上百次试验，还花费100多万元造了一个实体大小的模型，试过用色拉油、液压油做脱模剂，才有了雄安站192根清水混凝柱如今的风采。

　　引领施工技术，遍布科技智慧元素

　　中铁建工集团雄安站项目部总工程师吴亚东说，作为“千年大计”的“开路先锋”，雄安站建设不仅集合了现有的先进技术，还承担着施工技术领域创新和引领的使命。

　　热火朝天的工地上，科技和智慧的元素随处可见。雄安站施工体量巨大，施工机械数量非常多，如何保障施工机械“不打架”？据介绍，现场塔吊安装了防碰撞系统，司机在驾驶室可以通过视频杜绝视力盲区，对周围情况一览无余，大大提高安全系数。塔吊升降电梯还增加了以往工程中没有使用过的人脸识别系统，与指纹识别构成“双识别”，只有持有驾驶证的专业人员才能进入。

　　利用工地的高端施工智慧平台，工程人员从手机和电脑端能随时对施工现场进行全方位监测，及时掌握施工组织和施工进度的详细数据，以分析工程实际进度，进行必要调整。

　　“一次浇筑楼板的时候，按计划设了三个施工流水段，后来从平台上发现实际只浇出两段。我们根据这个情况做出调整，增加了施工人员和材料。”祝佳伍说。

　　700多个日夜一晃而过，王星运告诉记者，两年来，项目部全体人员一直以“开路先锋精神”自我激励。“作为一名工程建设者，能够参与这样一个意义重大的项目是职业生涯之所幸。雄安站举世瞩目，最后冲刺阶段，我们还要继续全力以赴，交出满意的答卷。”（白波 和冠欣）