经过2年时间建设，北京与雄安新区的半小时交通圈即将成环。作为京雄城际终点站的雄安站正在进行全面室内外装饰装修工作，即将于本月内竣工。建成后的雄安站，不仅是京雄城际铁路上规模最大的车站，同时也将是亚洲最大的火车站之一。

　　作为连接北京、大兴国际机场和雄安新区的第一条主干交通线路，京雄城际铁路是完善京津冀区域高速铁路网结构的重要枢纽。

　　京雄城际铁路自北京西站引出，经过既有京九铁路至李营站，接入新建高速铁路线路，向南途经北京大兴区以及河北省廊坊市、霸州市至雄安新区。新建线路全长92.03公里，设北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安5座车站。

　　在河北段的三站中，终点站雄安站的建设最引人关注。房屋总建筑面积47.5万平方米的雄安站，相当于66个足球场的大小，共设13台23线（含城际轨道交通2台4线），规模不仅位于全国高铁站的首位，也是亚洲最大的火车站之一。

　　从高空俯瞰，毗邻白洋淀的雄安站站房整体造型犹如荷叶上滴落的露珠，椭圆形屋盖形如清泉源头，温润圆满，中间结合高架候车厅自然隆起，形成三重梯度变化。“椭圆形屋顶上的材质由通透的阳光板逐渐变为深蓝色的光伏板，如粼粼波光，晶莹闪亮，是依托高铁而生的新兴城市的组团之心，也是蓝绿交织的景观廊道上的生态之心。”设计方介绍，雄安站的设计呼应了雄安新区的水文化，寓意“清泉源头，风吹涟漪”。

　　从结构看，雄安站主体共5层，其中地上3层，地下2层。地上3层中，首层为地面候车大厅和配套公共场站，二层为高铁站台层及城市轨道交通预留站台层，三层为高架候车大厅。

　　“雄安欢迎您”。进入雄安站施工现场，跃入眼前的5个字预示着这里即将发生的变化。大空间、大跨度下的雄安站，通透是其给人留下的第一感觉，特别是当午后的阳光顺着“光谷”向下散射时，一层候车大厅内都能捕捉到光的影子。而表面犹如镜子般的一根根混凝土柱，更是增强了这种人与自然亲近的效果。

　　“雄安站是全国首座大规模运用清水混凝土柱的铁路站房。”施工方中铁建工雄安站项目技术人员介绍，一层候车大厅是由192根清水混凝土柱和500道清水梁共同组成，既是设计的亮点，也是施工的难点。

　　清水混凝土又称装饰混凝土，一次浇筑成型，不做任何修饰，最大的特点就是接近混凝土本身的色调，自然且更符合环保要求，故而也有“素颜美女”的俗称。

　　也正因为清水混凝土柱不做任何二次装饰，对施工中的平整度、光洁度、线条等要求都很高。为了让清水混凝柱的自然效果完美呈现，施工团队做了上百次试验，对混凝土配合比、模板体系、浇筑工艺等进行了多方案对比，最终实现表面平整度不大于3毫米、垂直度偏差不超过5毫米的毫米级精度。

　　2019年9月，李营至大兴机场的京雄城际铁路北京段正式开通运营。按照交通部门披露的信息，2020年年底，大兴机场至雄安的京雄城际河北段也将开通运营。届时，北京城市副中心与河北雄安新区这个新的“两翼”将比翼齐飞的局面将加速成型。